Iron Butt Association
Tutorial para Certificação
Os mais de 50.000 membros da Iron Butt Association estão
focados nas viagens de longa distancia, de forma segura e prazerosa. O lema da
associação é “O mundo é nosso playground!”.
Existem diversos tipo de viagens que podem ser certificadas
pela IBA. A mais notável é o Iron Butt
Rally que consiste em uma viagem de Endurance de 11 dias, somando mais de
11.000 milhas, ou 17.699 km. Entre as mais conhecidas estão o SaddleSore 1600k (1600 km ou mais em 24 horas), SaddleSore 2000k (2000 km ou mais em 24 horas), BunBurner 2500k (2500 km em menos de 36
horas) e o BunBurner Gold (2500 km em
24 horas). Este último é da linha “Extreme Rides”.
Outras tantas são possíveis de se certificar tais como SaddleSore 5000 (5000 milhas em 5 dias),
BunBurner Gold 3000 (3000 milhas em
48 horas), 10 – 10ths (10 SaddleSore consecutivos, 10000 em 10
dias), o 50 cc (Costa à costa em menos
de 50 horas) e o 100 cc (Costa à
costa e retorna a costa de origem em menos de 100 horas), entre outras tantas.
Cada uma dessas viagens de Endurance exigem uma certificação
específica, os formulários e as vezes algum item a mais ou a menos que as
outras. Por exemplo, para o BunBurner Gold
são exigidas 2 testemunhas de saída e 2 testemunhas de chegada. Outro exemplo,
para o 50 cc é exigido que a
testemunha seja um oficial, seja de polícia militar, bombeiros ou qualquer
pessoa pública. Cada uma tem sua peculiaridade e deve ser feito uma pesquisa
inicial no site, na página específica de cada viagem para conhecê-las.
Neste tutorial porém, vou passar uma noção de como é
possível, e fácil fazer uma viagem de Endurance certificada pelo Iron Butt Association, basta pesquisa e vontade.
A viagem deverá ser toda documentada como vou explicar a
frente, mas tenha em sua cabeça que outro motociclista, voluntário, é
quem fará a apuração do que você documentou então o mais inteligente é fazer a
apresentação o mais compreensível possível para essa pessoa.
Durante esse tutorial vou passar algumas dicas, umas tiradas
do próprio site www.ironbutt.com e
outras tiradas das experiências que eu e outros membros já passaram.
Dica Preciosa: A primeira e mais importante é que você não
divulgue sua viagem antes de executá-la! Isso por que, se você a divulgar
terá a obrigação de fazê-la e se sentirá pressionado. Uma viagem para
certificação é completamente diferente de uma viagem comum. Ela exigirá de você
muita concentração, preparação tanto física quanto psicológica e, pressão é o
último sentimento que você deverá sentir! Nenhum aviso de que você fará a
certificação de uma viagem é exigido pela Associação, exatamente por esse
motivo.
Dica Preciosa: A certificação não te dá status algum, pense nisso! Por várias vezes me perguntaram: “E ai,
para que serve esse certificado?”. E ai, eu vou falar o que para o cidadão?
Como bem mencionado no site do Mazzo, www.mazzo.net.br,
“Iron Butt, Pra quem entende, nenhuma
explicação é necessária e pra quem não entende, nenhuma explicação é possível”.
Para finalizar essa introdução gostaria de esclarecer que os
objetivos e ideais da Associação é o de incentivar
as viagens de longa distância de forma segura, sem fins lucrativos.
Então penso que cobrar para fazer uma viagem dessas é uma bizarrice Brasileira.
Uma pessoa poderá te ajudar a fazer o planejamento, a documentação ou os outros
procedimentos, mas cobrar por isso não reflete o que a IBA prega. Além do fato de se transformar uma viagem paga em um
perigo eminente, já que o foco é financeiro, quanto mais motociclistas, melhor.
E a quantidade não é de forma alguma segura em uma viagem assim. Além do perigo
em se andar em um grupo, geralmente desconhecido, heterogêneo e eclético, o que
você com certeza não é acostumado, toda a documentação que depende de
testemunhas e cupons fiscais ficará comprometida pelo tempo que se levará para
adquiri-la em cada parada.
Enfim, para esse assunto eu poderia escrever um tutorial
específico. Não concordo, seja pela simplicidade ou pelo orgulho que é você
fazer o processo todo sozinho ou entre bons amigos.
O planejamento de uma viagem de Endurance é de extrema
importância. Deve-se levar em consideração aspectos como a preparação física,
da moto, do trajeto que será realizado, além de fatores mais inerentes a cada
um como autonomia da motocicleta, possibilidade de pegar trechos com mais ou
menos curvas e assim vai.
Basicamente, você deve escolher uma rota segura para as condições
suas e da sua motocicleta.
Essa rota poderá ser em linha reta, por exemplo,
saindo de Porto Alegre, no Rio Grande do Sul e seguir até Rio de Janeiro, no
estado de mesmo nome. Essa é a rota mais segura para se certificar. Mas você
pode também fazer uma rota circular, por exemplo, saindo de São Paulo,
seguindo até Curitiba, no Paraná, depois indo até Araçatuba, em São Paulo, e
retornando a São Paulo, só que uma rota circular exige que, para comprovar,
você faça documentação nos “cantos” do mapa, ou seja, quando chegar a Curitiba
terá que captar um cupom, em Araçatuba outro, e assim por sequencia, para
justificar as curvas do mapa planejado. Da mesma forma, você pode escolher uma
rota de “bate e volta”, como por exemplo, sair de São José do Rio Preto,
São Paulo, seguir até o Rio de Janeiro e retornar ao ponto de partida. Nesta
você terá que se documentar na cidade do Rio de Janeiro para comprovar a rota.
Veja com os olhos da pessoa que analisará sua documentação sempre
que fizer o planejamento. Assim será mais simples de visualizar qual será o
melhor.
Você terá ao menos 2 testemunhas em sua viagem, a de saída e
a de chegada, podendo ser 1 ou 2 pessoas em cada ponto. Salvos os casos
específicos que citei acima, as testemunhas são simples de conseguir, podendo
ser um amigo (menos um que irá nesta viagem com você), sua esposa, namorada, o
frentista do posto, bastando apenas que essa pessoa preencha seu formulário de
saída ou chegada, atestando assim a veracidade das informações escritas nele,
como odômetro (da moto), data e hora, além de completar com seus dados e
telefones de contato, para caso haja a necessidade de a Associação confirmar
algum dado com essa testemunha.
Nota: se você irá viajar com um (a) garupa, terá que ter um
formulário específico para este, onde a testemunha também certificará as
informações, ok?
Dica Preciosa: Assinar um documento estranho é sempre motivo de
recusa. Sugiro que você “venda o peixe” antes de pedir a assinatura. Lógico,
estou falando de um caso onde você não conheça a pessoa. Vou dar como exemplo
eu mesmo, quando precisei de uma testemunha na Argentina, um frentista de posto
ou alguém que estaria disposto à assinar meu formulário naquele posto, na minha
saída. Pois bem, no dia anterior fui ao posto, perguntei que estaria trabalhando
no local no horário que planejei sair. Por sorte a pessoa já estava lá e seu
gerente, que também estaria, estava presente também. Fiquei por alguns minutos
explicando claramente do que se tratava, que se fosse o caso poderia indicar o
endereço do próprio posto, sem a necessidade de colocar o seu próprio, e que
precisaria da assinatura e, se houvesse a necessidade, uma pessoa ligaria para
ele para se certificar da minha saída e dados. Falei também que enviaria uma
carta de agradecimento, caso corresse tudo bem na viagem. Simples, a pessoa
aceita tranquilo. Não queira impor a necessidade da assinatura, pois pode
acabar sem a testemunha tão necessária por conta dessa imposição.
Isso funciona tanto, que em minhas saídas aqui de minha
cidade, procuro fazer sempre no mesmo posto, pois a gerente já me conhece, já
testemunhou algumas de minhas saídas e fica sempre muito feliz quando recebe
minha carta de agradecimento. Esta carta, sempre vem acompanhada de alguma
pequena lembrança, que faço questão de comprar para a ocasião. Gentileza e
reconhecimento nunca são demais!
Aqui
está a carta que costumo enviar para as testemunhas (é cópia de um modelo
existente no site, ok?):
Os formulários de saída e chegada também são extremamente
simples de serem preenchidos, bastando você dispor de um pequeno tempo para
colocar seus dados e preencher os dados das testemunhas que o assinarão.
O formulário está disponível na página do desafio que você
irá fazer, simples de imprimir (não use este, é apenas um exemplo):
EYEWITNESS FORM for START of RIDE
Date: ______________________ Local Time:______________ AM/PM
License Number: ____________ Odometer Reading: _______ (Kilometers)
License State: ____________ Make & Model: ___________
___________
This witness form is for: _____________________________
_____________________________
_____________________________
(Riders Name and address)
The location of this stop is: ________________________________________
________________________________________
________________________________________
________________________________________
________________________________________
First Witness (Please Print) Second (optional) Witness
Witness Name: ___________________________ ___________________________
Address: ___________________________ ___________________________
___________________________ ___________________________
___________________________ ___________________________
Phone: ___________________________ ___________________________
(Note: Obtaining a phone number where we can contact your eyewitnesses
will speed up the issuing of your award)
Signature: ___________________________ ___________________________
3º Colete
os cupons ou recibos:
Penso que aqui está a parte principal da certificação, após
a comprovação pelas testemunhas. Os cupons coletados durante a viagem
demonstrarão como foi sua viagem, quais foram as paradas, os horários e as
quilometragens das mesmas.
Consta na documentação o “Log da viagem” que é o papel onde você anotará todos os cupons
coletados, horário da coleta e quilometragem da motocicleta.
Atenção a algumas
informações dos cupons, por exemplo:
* Se o computador que
emitirá o cupom está com o relógio certo. Se não estiver você pode fazer a
comprovação de duas formas: ou faz uma anotação no verso do cupom com o horário
correto e pede ao caixa ou frentista assinar (colocando ao menos o nome e
telefone dessa testemunha) ou então, como eu prefiro fazer, pode pagar com
Cartão de Crédito, já que a máquina é conectada à uma central, sempre com o
relógio correto. Eu pergunto ao caixa primeiro se o relógio do computador está
correto, daí decido se pago em dinheiro ou cartão, simples! O horário estampado
no cupom de abastecimento (ou então esse do cartão de crédito) será seu horário
oficial naquele ponto de parada.
* Existem alguns sistemas de emissão de cupons em postos de
combustíveis onde é possível indicar o
nome do comprador, placa do veículo e odômetro do mesmo. Se for uma coleta
importante, como a do ponto de saída ou chegada, ou de algum dos cantos, eu
recomendo que, em existindo a possibilidade, que peça para que o caixa complete
com seus dados.
* Alguns locais ainda
emitem notas fiscais manuais. Nestes, peça então que a pessoa preencha os
campos de nome do comprador, além de escrever o horário e o odômetro da moto.
Ninguém se nega a indicar esses dados ok? Abastecimentos de outros tipos, como
de frotas de caminhões, exigem isso, então eles estão acostumados.
* Cupons de
abastecimento e de hotéis/restaurante, são coisas diferentes, que devem ser
anotadas em campos diferentes. Eles podem inclusive te ajudar a comprovar o
trajeto, por exemplo: eu abasteci em Curitiba e parei para descansar; com o
cupom do abastecimento eu comprovo minha chegada à cidade e com o de pagamento
do hotel eu comprovo o horário de saída.
Vou colocar aqui como exemplo duas imagens, uma de um Log preenchido e outra de como faço a
demonstração dos cupons. Note que são apenas exemplo de como eu faço, ok? Cada
um faz da forma que ache mais clara. Eu anoto tudo no Log, numero e depois faço com que os cupons sejam descritos, cada
um e uma página específica, onde indico o horário, data, local, além das
informações sobre algum problema encontrado naquele ponto. Tudo para deixar
mais claro para o analista da documentação. Para exagerar faço ainda uma cópia
do mapa, indicando nele cada número dos cupons, para ficar ainda mais claro o
trajeto executado.
Dica Preciosa: Estrada pedagiada nem sempre é bem vista, já que
o fato de parar, tirar luva, pegar dinheiro, na motocicleta é uma função um
tanto problemática, mas eu gosto muito, por que faço com que os comprovantes do
pedágio façam parte da documentação. Em alguns casos os cupons coletados em
pedágios comprovam até uma mudança de direção. Peço ao atendente do pedágio que
anote na frente do cupom a minha quilometragem, assim não preciso fazer a
anotação no momento da coleta, podendo fazer quando de uma parada maior e, como
já disse, configura mais uma comprovação.
Nota: Hoje eu faço tudo em inglês por ser muito simples, usando
qualquer programa de tradução on line. Tudo para facilitar, mas não se preocupe
com isso, pois a Associação tem analistas que fazem a verificação em português
ok?
Tudo é um empecilho se
caso você não quer ter trabalho. Nem pense em fazer uma viagem de Endurance se
esse for o seu caso. Como já falei, não te trará status algum e se esse é um trabalho que você não quer ter,
desista, vá passear de moto que terá mais resultado.
Em nenhum momento vão te dizer que não dá trabalho. Fique
tranquilo quanto a isso! A viagem de Endurance certificada tem várias etapas
além do planejamento e execução. Sim, a preparação da documentação é uma, se
não a mais importante parte da viagem. Eu, para ser sincero, gosto muito de
planejamento e documentação. Realmente faço isso com prazer!
4º Mapas,
relatórios e agradecimentos:
Junto com a documentação, são solicitados mapas que indicam
qual foi seu planejamento e o que realmente foi executado. Para ajudar a
analise dos documentos, preparo alguns mapas: Um mapa com a rota planejada
e quilometragens, Um mapa com o que foi de fato executado e ainda
preparo Um onde indico as cidades mais importantes do trajeto (esse dado
consta do formulário final) e mais Um onde indico a localização dos cupons
coletados. Novamente, tudo para facilitar a comprovação.
A associação pede para que seja feito comentários sobre os
problemas que tivemos no trajeto, porém eu preparo um pequeno relatório,
indicando sim esses problemas mais também fazendo um breve histórico da viagem.
Nele eu indico os horários, quilometragem total e os percalços. Fica redundante
já que eu faço comentários sobre cada ponto de parada nos formulários dos
cupons (acima), mas caso haja alguma dúvida, ele é um briefing do roteiro e pode ajudar na analise.
A carta de agradecimento eu já mencionei acima. Muitos não a
fazem, por vergonha ou falta de tempo mesmo, mas penso ser parte integrante da
documentação, onde você reconhece a pessoa que foi sua testemunha.
A comprovação é toda feita com base no odômetro da sua
motocicleta. O Log é preenchido
com base nele, bem como os formulários de saída e chegada. Porém o GPS pode ser
usado na viagem para comprovação e medição real do trajeto executado. No
formulário de cada viagem que temos que completar, existe um campo onde se
menciona a quilometragem obtida com o GPS.
Já houve casos onde tive que aumentar meu trajeto, já que o
odômetro da moto tinha muita diferença do real, com base na quilometragem
mostrada no GPS.
Eu, no relatório, ainda coloco uma imagem do GPS na chegada,
para demonstrar esse valor.
6º Prepare, copie e envie:
Com tudo isso feito, os formulários específicos de cada
viagem completos, mapas impressos e tudo o mais que falamos aqui, é hora de
enviar para a Associação. Não envie os
originais. Tire cópias de tudo para o envio.
Preencha corretamente os formulários, inclusive a parte dos
custos (Fee Schedule), onde você
indica o que vai querer que a Associação te envie. Se só certificado, se pins, patches e o que mais tiver nele.
Envie o certificado para o endereço indicado no site. Não
vou passar ele aqui, já que pode haver mudanças. Lembre-se, não envie dinheiro! Espere um contato
da Associação, provavelmente da Donna Fousek, que lhe informará, no email que
você indicou no formulário, os valores a serem depositados e as formas de
pagamento. O certificado costuma levar um tempo para ser enviado, então, de
tempos em tempos dê uma olhada na lista de certificados no site, pode ser que
você já tenha sido “analisado” e o certificado, por algum motivo está parado
lá.
Você pode pensar que é simples pegar seu dinheiro e
simplesmente imprimir um certificado para te enviar, mas não. A Iron Butt Association realmente faz cada
verificação, cada comprovação, liga para testemunhas caso tenha dúvidas e tudo
isso feito por voluntários e com um custo. A certificação é muito séria e por
isso é que você se sente orgulhoso em ter um certificado da Iron Butt Association.
Para ficar ainda mais claro e simples, vou colar os
formulários, dos certificados SaddleSore
1600K, 2000K, 2500K aqui e tentar esclarecer algumas coisas nele em vermelho,
ok? Este é apenas um exemplo, lembre-se que existem formulários específicos
para cada tipo de viagem. Não use esse
formulário para sua documentação. Os originais para impressão estão no site
www.ironbutt.com.
Bom pessoal, é isso!
Na certa os amigos que já fizeram alguma viagem de Endurance
poderão acrescentar dicas aqui e ajudar você a desmistificar esse tipo de
viagem.
Basicamente deve se ter em mente que é uma viagem com 3
etapas claras à serem cumpridas: O Planejamento, A Execução e o Preparo da
Documentação.
Ah, vou adicionar mais uma etapa: A Espera pelo
Certificado!!! Vale cada segundo!!!
Um Grande abraço à todos, espero ter ajudado!!!
